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台灣自來水公司為了改善漏水率，今（16）日請來日本東京都水道局旗下專家增子墩，雙方進行交流。東京都水道局用50年時間、花費2兆日圓、約新台幣6,000億元，將一度高達80%的漏水率，降至世界第1低的3%。
台水表示，奧運會的舉辦，讓東京都水道局有機會大規模進行管線汰換，漏水問題顯著下降後卻面臨瓶頸，最後發現90%以上的漏水，來自用戶端的接水外線。
於是，東京都水道局開發岀快速安裝的可撓式波浪紋不鏽鋼接管，全面執行用戶端，塑膠水管換新不鏽鋼接管，逐年將漏水率降到世界第1名的3%，目前包括紐約、倫敦等大都市，已經開始引進日本東京都水道局的技術。
為此，台水公司董事長郭俊銘邀請東京水道技術服務會社社長增子墩來台，進行交流訪問，希望能夠借重該公司漏水防治的技術，改善幾個重點城市及高漏水率的縣市，解決台灣漏水率偏高的問題。
增子墩是前任東京都水道局局長，在日本自來水界輩份極高，工程背景出身、漏水防治技術紮實，近年來不斷開發可承受7級以上地震的水管技術。
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萬壽陸橋確定拆除，市議員李光達總質詢時關切專案進度，要求市府明定期程，早日解決該處壅塞的交通。市長鄭文燦表示，台一線總道由公路局負責，交通局與公路總局開過很多次會議，交通部原訂6月底進行拆除作業，由於萬壽橋土地屬於私有地並未增收，市府採取容積調派經過都委會審議，最快9月底執行拆除作業。
過去桃林鐵路行經萬壽路橋下，萬壽陸橋下也有多處迴車道，上下班時期都會造成交通混亂，市議員李光達要求盡快拆除萬壽陸橋，紓解此處交通。
關於萬壽路橋拆除時程，鄭文燦市長表示在上任之初即表態拆除萬壽路橋，交通部和公路總局針對此問題召開過多次會議，目前也已編列好預算及完成工程發包，交通部原訂6月底進行拆除作業，但土地未徵收，需待容積調派作業完成後才能進行。鄭市長強調，會請交通局和交通部協調時間、盡快拆除，希望於今年9月展開拆除。
針對桃園火車站交通問題，市議員李光達建議舊站拆除後可以先把延平路貫通，作為前後站聯絡道路。李光達議員說，未來啟動桃園臨時站以後，舊站、圓環也會全數拆除，能溝通後站的地方，包括桃鶯路橋、民生地下道、長安地下道、民族陸橋、民族地下道、三民路喬、玉山街等等。若做成前後站連絡道路將成為前後站聯繫的主要道路。
市長鄭文燦回應，舊站部分台鐵還是希望保留作成川堂，這部分還需研擬確認。鄭文燦市長表示，桃園臨時火車站已經完工，設在後站，不過前後站乘客比是8比2，舊火車站人流動線等改裝配套尚未完工，目前先以空橋連結前後站，將等待臨時站動線設計完整後再啟用。
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